Конструкторскую документацию и права на производство русского внедорожника Derways Cowboy выкупила Пакистанская компания Karakoram Motors, специализирующаяся на выпуске легковых авто, грузовиков, микроавтобусов, пикапов и мотоциклов. Ранее серийное производство машины осуществлялось на мощностях завода Derways в России.
За это время предприятие выпустило около сотни единиц внедорожника Derways 3131 Cowboy. В целом, компания Karakoram Motors планирует выпускать внедорожник Derways Cowboy на своём заводе, который сейчас выпускает пикапы и внедорожники Gonow, грузовики и микроавтобусы Changan, легковушки Chery QQ и мотоциклы Raftar.
Предполагается, что от русского «Ковбоя» пакистанская новинка позаимствует компоновку, габариты и оформление салона. На данный момент новый дизайн для внедорожника Derways Cowboy разрабатывает наш же соотечественник, дизайнер израильско-китайской марки Qoros, Андрей Трофимчук. Планируется, что первый новый серийный автомобиль выйдет на рынок уже к концу этого года по цене от 15 000 $. Возможно именно это взаимовыгодное сотрудничество подарит новое дыхание русскому рынку внедорожников.
Да, какое же это возрождение, если внедорожник Derways 3131 Cowboy теперь будет выпускаться в Пакистане? Это потеря внедорожника для нашего автопрома и приобретение его для пакистанского автопрома.
Сергей, имеется виду, что сама модель русского внедорожника продолжит свою жизнь. А то, что он будет выпускаться на пакистанском заводе большой роли не играет. В конце концов те же "Мерседесы" собирают в России, но они не перестают от этого быть немецкими автомобилями.
Судя по количеству собранных автомобилей этой марки, это было какое-то штучное производств на заказ, а не серийное производство. Так, что русский автопром ничего не потерял.
А что вы думаете, что в Пакистане будут миллионными партиями выпускать русский автомобиль Derways Cowboy? Это вряд ли... Скорее всего, партии будут тоже небольшие, например, по паре сотен в год.
Дело в том, что Derways Cowboy - это класс элитных автомобилей, поэтому у него не может быть массового производства, как у обычных автомобилей, рассчитанных на массового покупателя. Если в год будет производиться две сотни таких машин, то это очень даже хороший количественный показатель.
По всей вероятности этот автомобиль делается по индивидуальным заказам. То есть, есть определённая техническая база, но всю отделку и разные параметры автомобиля заказчик выбирает под свой вкус. Поэтому такое небольшое количество производства автомобилей этой марки.
Chibis, Rochester, элитный автомобиль за 15000 долларов???????? Солярис дороже стоит))) В нашей великой стране есть несколько мелких КБ, которые создают проекты автомобилей и выпускают мелкие партии своих авто. Чаще всего они пытаются выбить деньги у государства под свои программы. По молодости я работал в одной такой конторе, называлась "Комтранс". Дикую Газель помните? Я её собирал. Вышло всего две штуки (при мне). Электробусы "Лужок", что по ВДНХ ходили - тоже приложил руки. Название в честь Лужкова, который деньги на экологическую программу выделял, мы их осваивали. Так вот сдаётся мне, что этот Дэрвейс из той же оперы. В нашей стране его покупать никто не хотел, государство не поддержало, вот и продали всю документацию в страны третьего мира, чтобы затраты на разработку отбить.
Элитность автомобиля определяется не его ценой, а его свойствами. Все машины. которые производятся по индивидуальным заказам можно смело отнести к элитным автомобилям, потому что это практически ручная сборка уникальных экземпляров автомобилей.
Ручная сборка влияет на качество результата не всегда лучшую сторону. Наши слесари иногда плюют на чертежи.. Они закладывают свои, только им ведомые допуски) А инженеры чешут репу, мол по чертежам всё отлично, но у слесарей не сходится )))
Александр Косинов, вы неудачно сравниваете итальянских мастеров с их шедеврами за несколько сотен тысяч американских долларов и русских слесарей с их поделками за 15 тысяч зелёных. Но, к Вашему сведению, итальянские шедевры тоже иногда грешат и гулом в коробке и небольшим рессурсом. Они чаще всего стоят в гаражах для последующей перепродажи, поэтому на вторичном рынке я не нашёл феррари с пробегом более 40 тыс миль. Дервейс наверняка пройдёт больше, но не бывает элитных тачек за за цену Соляриса. Я бы даже сказал, что если эту модель могут позволить себе практически все, то какая нахрен это элита? Но всё встаёт на свои места, когда узнаётся, что Дервейс - это китайский автомобиль выпускавшийся по китайской же лицензии в Черкесске. Китайская элита! Я пацталом ))) Вы ещё Лифан в русскую элиту запишите!
instinkt2004, я не сравнивал русских мастеров, изготавливающих качественные автомобили, и итальянских слесарей, поделки которых, независимо от их цены, примерно в 50% случаев отзываются назад из-за традиционного брака итальянских слесарей. Вам нужно меньше фантазировать и больше знакомиться с фактами, статистикой и документами и, тогда откроется вам, что ручная сборка автомобилей - это главная и общепризнанная гарантия его качества.
Александр Косинов, если бы вы внимательно читали всю тему, то обратили бы внимание на то, что я работал на ручной сборке автомобилей и электробусов. Посему с фактами я знаком не понаслышке. Но к Дервейсу это не относится, поскольку это конвеерная сборка дешёвого китайского автомобиля. К России этот автомобиль имеет очень малое отношение. Эта тема - левый вброс.
Сообщение отредактировал instinkt2004 - 22.8.2016, 12:04
Тот факт, что пакистанская компания Karakoram Motorsправа выкупила права на производство русского внедорожника Derways Cowboy в России, а не в Китае, предельно ясно говорит о том, чей это автомобиль.
9.8.2016, 20:01
