Американский крейсер Antietam сел на мель в Токийском заливе, американское головотяпство, пьянство, разгильдяйство. Опции

[AN Voronin]

Ракетный крейсер Antietam ВМС США сел на мель в Токийском заливе. Американское головотяпство, пьянство, разгильдяйство.

Американский ракетный крейсер Antietam сел на мель в Токийском заливе, недалеко от японского города Йокосука. Эту новость подтвердили и в ВМС США. Экипажу корабля пришлось бросить якорь из-за повреждения гребных винтов, а в воду вылилось большое количество гидравлического масла. После просьбы экипажа о помощи японскими буксирами крейсер доставили в порт, никто из членов экипажа не пострадал. А Японии есть от чего пригорюниться: четыре тысячи литров гидравлического масла вылилось в Токийский залив, нанеся большой урон окружающей среде. Ущерб оценят после расследования, сейчас экологи борются с последствиями аварии.

«У современных кораблей любого государства есть эхолоты для измерения глубин и карты, определяющие местность по спутникам с точностью до метра. При таких современных условиях навигации и гидроакустики произошедший случай — пример самого натурального головотяпства. Никаких здесь оправданий быть не может. Вспомните итальянский пассажирский лайнер Costa Concordia, который выбросило на берег — что этому способствовало? Девки, пьянство, головотяпство. Даже если сейчас капитану корабля глаза завязать, карту убрать, не говорить об измерениях по Полярной звезде — просто измеряй глубину и не пропадешь. Даже если одно средство обнаружения выйдет из строя, все равно будет работать другое», — комментирует начальник штаба Черноморского флота в 1992–1997 годах, вице-адмирал Петр Святашов.

Заметим, что за последние месяцы это уже далеко не первый случай ЧП в рядах американского флота. В конце ноября новейший американский эсминец Zumwalt сломался при прохождении Панамского канала. Корабль был сразу отбуксирован на военно-морскую базу в Панаме.

«Нужно посмотреть на состав экипажа, личность командира и штурмана. Сколько уже они пребывают в своей должности и ходили ли они в длительные походы? Если это первый выход, а до этого практики особо не было, то этот недостаток опыта и подготовки пойдет в плюс к головотяпству. Возможно, они были пьяными или просто не умели пользоваться средствами навигации. Сесть на мель надо умудриться. Вступают международные законы по нарушению экологических норм. Ты находишься в территориальных водах Японии и уже Токио должен оценить ущерб», — продолжает вице-адмирал Петр Святашов.

«Экипаж виноват по уши. Теперь надо крейсер снять с мели, это плата за пользование буксиром. Потом нужно залатать пробоины, становиться в док, менять погнутые винты, могут быть погнуты и валолинии. Это все деньги, корабль выведен из плавсостава на неопределенный срок и его ремонт обойдется в копеечку. Я человек не злорадный и как моряк скажу: мне их жалко по-флотски. Так позорно сесть на мель врагу не пожелаю», — добавляет Святашов.

[AN Voronin]

Ракетный крейсер Antietam ВМС США сел на мель в Токийском заливе. Американское головотяпство, пьянство, разгильдяйство.

Американский ракетный крейсер Antietam сел на мель в Токийском заливе, недалеко от японского города Йокосука. Эту новость подтвердили и в ВМС США. Экипажу корабля пришлось бросить якорь из-за повреждения гребных винтов, а в воду вылилось большое количество гидравлического масла. После просьбы экипажа о помощи японскими буксирами крейсер доставили в порт, никто из членов экипажа не пострадал. А Японии есть от чего пригорюниться: четыре тысячи литров гидравлического масла вылилось в Токийский залив, нанеся большой урон окружающей среде. Ущерб оценят после расследования, сейчас экологи борются с последствиями аварии.

«У современных кораблей любого государства есть эхолоты для измерения глубин и карты, определяющие местность по спутникам с точностью до метра. При таких современных условиях навигации и гидроакустики произошедший случай — пример самого натурального головотяпства. Никаких здесь оправданий быть не может. Вспомните итальянский пассажирский лайнер Costa Concordia, который выбросило на берег — что этому способствовало? Девки, пьянство, головотяпство. Даже если сейчас капитану корабля глаза завязать, карту убрать, не говорить об измерениях по Полярной звезде — просто измеряй глубину и не пропадешь. Даже если одно средство обнаружения выйдет из строя, все равно будет работать другое», — комментирует начальник штаба Черноморского флота в 1992–1997 годах, вице-адмирал Петр Святашов.

Заметим, что за последние месяцы это уже далеко не первый случай ЧП в рядах американского флота. В конце ноября новейший американский эсминец Zumwalt сломался при прохождении Панамского канала. Корабль был сразу отбуксирован на военно-морскую базу в Панаме.

«Нужно посмотреть на состав экипажа, личность командира и штурмана. Сколько уже они пребывают в своей должности и ходили ли они в длительные походы? Если это первый выход, а до этого практики особо не было, то этот недостаток опыта и подготовки пойдет в плюс к головотяпству. Возможно, они были пьяными или просто не умели пользоваться средствами навигации. Сесть на мель надо умудриться. Вступают международные законы по нарушению экологических норм. Ты находишься в территориальных водах Японии и уже Токио должен оценить ущерб», — продолжает вице-адмирал Петр Святашов.

«Экипаж виноват по уши. Теперь надо крейсер снять с мели, это плата за пользование буксиром. Потом нужно залатать пробоины, становиться в док, менять погнутые винты, могут быть погнуты и валолинии. Это все деньги, корабль выведен из плавсостава на неопределенный срок и его ремонт обойдется в копеечку. Я человек не злорадный и как моряк скажу: мне их жалко по-флотски. Так позорно сесть на мель врагу не пожелаю», — добавляет Святашов.